失意的车展、没落的汽车城底特律失去的不只是ABB

  转眼之间,2019年1月已经过半,而全球汽车行业每年的开年大戏——北美车展也悄然拉开了帷幕。不过,随着2013年因180亿债务危机而破产,底特律这座在全球汽车工业史上都有着重要象征意义的汽车城早已不复当年的荣光。而在破产的阴云笼罩下,底特律衰败的不仅仅是越来越多的废弃工厂和一幢幢杂草丛生的1元别墅,作为五大国际车展之一的北美车展也在近几年愈渐没落。衡量一届车展影响力的最重要标准无疑就是参展新车的数量及重要程度,这直接反映了汽车厂商对于车展的重视度。但从本届北美车展的新车阵容来看,重磅新车寥寥无几,除了首发的凯迪拉克XT6、丰田Supra、起亚Telluride和新一代福特探险者之外,其余则大多为老车系的新配置车型或是特殊版本,即便是最能代表北美车展特质的大排量性能车和美式皮卡,在本届北美车展上也是屈指可数,往年“肌肉横行”的壮观场景如今已不复存在。除了重磅参展新车数量较少,另外一个让本届北美车展略显萧条、也是最主要的原因就是奔驰、宝马、奥迪的集体缺席,这三家长年以来互为死敌的豪华品牌无论是在产品的推出还是品牌的营销上都是齐头并进、你追我赶,而此次退出北美车展,ABB也是展现出了整齐划一的步伐。在这次ABB“北美大撤退”中,牵头的是德高望重的奔驰。早在去年二月,2018北美车展落下帷幕仅仅一个月之后,奔驰就宣布了将退出2019年北美车展的消息,而官方给出的理由是“北美车展的时间并不符合奔驰推出新车的节奏,奔驰在这个时间段没有重点宣传的新车。”不过,奔驰表示,缺席2019北美车展不代表奔驰也放弃了2020年的北美车展。就在奔驰宣布退出2019北美车展的六周后,宝马也做出了同样的决定,而宝马官方给出的声明上写到,这一决定是在宝马集团在持续考量了自身在贸易展和其它活动中的表现之后做出的,与此同时宝马还在发掘可替代现有车展的平台和形式,其总体目标是以最佳方式传递出宝马对于未来的想法和计划,并尽可能突出产品、技术和创新。宝马这样一份言辞拗口的声明甚至还不如奔驰说的实在,毕竟宝马全新一代3系、全新车型X7以及8系等新车型都恰逢宣传的关键时期,如果像奔驰那样以“没有新车”为理由退出车展是明显说不通的,背后真正的原因无疑就是以北美车展目前的影响力已经不值得宝马花费大量的精力和物力去进行筹备,特别是在奔驰宣布退出在先的情况下。奔驰宝马相继退出,奥迪的声明自然也没有让底特律等待太久。美国当地时间2018年5月10日,奥迪正式宣布退出2019北美车展。至于官方声明,奥迪比之前的奔驰宝马更加客套:“奥迪在NAIAS有着悠久而成功的历史,推出了无数款奥迪客户今天喜欢的车型。2019年,我们决定不参加NAIAS。我们将继续从媒体和消费者的角度,评估汽车展的推出时间以及车展带来的价值。”奥迪的这段声明翻译过来可以概括为三个字:“很遗憾。”至于BBA集体“退群”的真实原因当然不是声明中的那些客套说辞,背后的真实原因显而易见,随着电气化和智能化的快速发展,被称为“燃油车天堂”的北美车展与越来越多车企的发展思路开始背道而驰,与之形成鲜明对比的是先北美车展一周开幕的CES展的火热,奔驰宝马奥迪都带着自己的最新技术前来打卡,或许CES正是奔驰“时间不合”的原因以及宝马所寻求的“新形式”。此外,不仅是北美车展,国际A类车展近年来已不再是车企的必修课,遭遇“退展潮”的也不只是北美车展一家。2018年6月,福特宣布退出2018年巴黎车展和2019年日内外车展,而给出的原因与奔驰颇为相似,即“车展时间与公司产品发布时程规划不同步”。同样放弃去年巴黎车展的,还有大众、日产、沃尔沃、斯巴鲁、马自达等共十多个主流品牌。而去年6月的法兰克福车展上,日产、标致、沃尔沃、英菲尼迪、Jeep等九大品牌也都没有参展。从本届北美车展的参展阵容来看,除了大众,欧洲品牌已所剩无几,而美国本土品牌与日韩品牌就成为了底特律的“留守者”,其中的原因在看了去年北美市场销量情况之后也就不难解释。在2018年的北美汽车市场上,销量榜前十名的品牌被美国本土和日韩系包揽,其中美国品牌和日系品牌分别占据四席,现代与起亚抢走了其余两个席位,而德系品牌排名最高的奔驰大众和宝马也不过只有13-15名。作为东道主,美系品牌的出席理所应当,而美国对于日韩系来说更是最为重要的阵地。但正如前文所言,从今年北美车展的新车阵容来看,即便是留下的美国品牌和日韩系,参展的目的更多的也只是为了维护市场形象的“礼貌性”留守。在今年北美车展所发布的新车中,除了凯迪拉克XT6和新一代福特探险者,与中国市场相关的车型似乎并不多,但在坚守底特律的车企队伍中,有一个品牌的参展却与中国汽车有着紧密的联系,那就是广汽传祺。从2013年开始,今年已经是广汽传祺第五次参加北美车展,同时也是传祺在2017年之后连续三年参加北美车展,而在今年北美车展上,广汽传祺所发布的全新电动概念车Enverge正是由广汽底特律研发中心所设计,这是广汽传祺“北美战略”的进一步深化和展现,同时也展现出了广汽传祺推进全球化进程的决心。2018年,对于广汽传祺的全球化进程而言,无疑是收获的一年。在3月份召开的2018全美汽车经销商大会上,传祺成为大会历史上首个参展的中国汽车品牌。此外,继在硅谷、洛杉矶和底特律三地成立研发中心之后,广汽传祺北美销售公司也已投入运营,并计划在2020年正式进军北美市场。虽然第五次参展的传祺已经不算北美车展的“新人”,但与美系和日系品牌的“留守”所不同的是,传祺在北美车展上所呈现的更多的是一种进攻姿态,而众多一线国际一线品牌的缺席,也给传祺提供了更加广阔的空间和更多的关注度。大量主流汽车品牌的出走和CES的虎视眈眈,让北美车展自身也感到了深深的危机感,而更改举办时间和改变车展形式就成为组委会拿出的第一步应对办法。去年夏天,北美车展官方正式宣布,从2020年开始,北美车展将改期至6月8日举办,并将车展场地迁至户外。之所以做出这两项重大改变,组委会官方给出的解释是目前四大国际车展还没有一个被安排在夏季,将北美车展改期至6月可以获得更高的关注度,当然,北美车展的“错峰出行”也可以避开CES的风头。而迁至户外场地举行,是为了丰富车企的参展形式,让车企不受场地限制充分发挥自己的创造力与想象力。由此看来,这样的改变对于北美车展和参展车企而言都是利好,但在这两项重大改变之外的一些小的“调整”,让北美车展的这次改制有了些许无奈的意味。组委会为了节约成本,将参展商布置场地的时间从8周缩短至3周;为了增加车展的吸引力,组织者还要在车展现场搭建表演舞台和其它娱乐活动设施,甚至设立一个溜冰场。很难想象,曾经那个展现最纯正机械工业美感、让人血脉喷张的北美车展在不久的将来有可能成为一所集吃喝玩乐于一身的嘉年华游乐场。错峰、迁址、减成本、娱乐化,北美车展所做出的改变无疑都是为了重新赢回汽车厂商与消费者的关注以及让自己尽可能地“撑下去”,但在全球汽车产业大变革的当下,这些举措改变的只能是皮毛,想要让北美车展重新回到全球汽车产业的顶端,顺应发展趋势从基调和文化上做出转型以及重塑底特律的城市形象才是解决根本问题的途径。此外,如何在传统与潮流之间找到平衡点,不让北美车展成为智能化电气化大潮中同质化的产。

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