底特律将成为“技术冷战”的下一个受害者

  参考消息网4月14日报道 彭博新闻社网站3月28日发表彭博新经济论坛编辑主任安德鲁·布朗的文章称,限制对华技术出口的举措将彻底搅乱汽车行业,美国封锁高科技出口以遏制中国的任何努力都将是痴心妄想和自我毁灭。底特律的汽车制造商将成为技术冷战的下一个受害者。参考消息网编译全文如下:

  对底特律的大型汽车制造商来说,现在是个伤脑筋的时刻,因为它们正为把宝押在哪儿而犯难。是皮卡还是自动驾驶汽车?是燃油发动机还是电动发动机?是硬件还是软件?

  眼下,当一场革命正在重塑这个行业之际,一个更大的问题迫在眉睫:是美国还是中国?

  技术上的紧张关系有可能成为中美关系的一种常态。在极端情况下,随着白宫强硬派要求限制对中国的先进技术出口,一些在中国大陆经营的美国企业可能会被迫撤回美国国内市场。美国前财政部长汉克·保尔森近日甚至警告说,两国之间的经济“铁幕”正在落下。

  美国汽车业的高管们和其他任何人一样有理由感到担心。事实上,他们所处的两难境地表明,美国封锁高科技出口以遏制中国的任何努力都将是痴心妄想和自我毁灭。从长远来看,它几乎肯定会以失败告终,但在这一过程中,它也将造成大量不必要的破坏。

  从现实的角度来说,美国汽车制造商承担不起与中国脱钩的代价。几十年来,中国的高速增长一直支撑着它们:在2008年金融危机中,快速增长的在华销量使通用汽车公司免于破产。而且,虽然最近中国市场的增长速度有所放缓,但在中国的新车销量仍远远高于美国或是日德两国的总和。

  没有任何其他国家能够提供同样的制造规模。如果没有中国工厂,苹果公司永远也不可能生产出人们买得起的iPhone。

  下一代汽车也面临同样的压力。未来的自动驾驶汽车本质上就是轮子上的智能手机,是能够提供娱乐、购物和其他互联网服务的设备。与iPhone和世界上大多数其他电子产品一样,它们将主要在中国生产,然后销往全球。

  事实上,中国汽车已经走上了通往全电动未来的道路。到2020年,中国的目标是使电动汽车的年销量达到200万辆,相当于美国的20倍。打车软件巨头“滴滴出行”目前拥有5.5亿用户,是优步科技公司全球用户总数的5倍多。

  美国真正应该担心的是在这场技术竞赛中落在后面。虽然在城市里,越来越多的千禧一代选择拼车,但从整体来看,美国人仍然习惯于拥有自己的汽车——而且在可以预见的将来也会是如此。

  中国正在铺设快如闪电的5G网络,比美国计划中的铺设工作至少领先了一年,使中国在支持自动驾驶的路边传感器和雷达等应用上实现了飞跃。

  行业标准将越来越多地由中国制定,发展中世界的大部分国家将追随中国的脚步。一个很能说明问题的事实是,虽然目前中国所有最畅销的燃油车全都是外国车,但所有热销的电动车都是国产车。

  美国正在到达一个关键时刻。去年,美国商务部提出了对一系列技术的出口管制方案,其中包括神经网络等人工智能(AI)工具以及自动驾驶汽车使用的定位系统。眼下,美国官员正在讨论这一禁令的实施范围。

  不管是广泛还是有限地实施,其影响很可能都是一样的:中国在先进半导体等处于落后的领域加倍努力以实现自给自足。

  【延伸阅读】马斯克称特斯拉年内可实现“全面自动驾驶”:车主能在开车时睡觉

  参考消息网2月25日报道 英媒称,埃隆·马斯克说,很快特斯拉汽车将非常善于自动驾驶,到时车主将能在开车时睡觉。

  据英国《泰晤士报》网站2月22日报道,这位特斯拉汽车公司的联合创始人兼首席执行官说,他相信到明年年底,人们将能“在车上睡觉,醒来就抵达了目的地”。不过他又说,他不知道监管部门何时会同意让这种技术上路。

  报道称,目前特斯拉汽车的功能与此相去甚远。现在,驾驶者可以使用特斯拉的增强自动驾驶功能。这一功能会指导汽车驶上或驶下高速公路,并能独立变换车道、通过十字路口以及从出口驶出。

  不过对自动驾驶汽车来说,高速公路是比较容易行驶的地方,因为它们通常在很长距离内都是一样的,并且没有行人或骑自行车的人。特斯拉汽车尚不能自行通过城市、停车场和地方公路。

  马斯克的预测也同谷歌的自动驾驶部门“出行新方式”公司的预测不同。后者已经在亚利桑那州的钱德勒市为部分客户启动了一种自动驾驶出租车服务,但依然需要一名驾驶员坐在方向盘后,并在汽车遭遇意外情况而失灵时控制局面。

  “出行新方式”的首席执行官约翰·克拉夫奇克说,在今后几十年中,自动驾驶汽车可能都会需要驾驶辅助。他去年说,这一技术“真的很难”。

  报道称,自动驾驶汽车分6个档次,从第0档(非自动驾驶)到第5档(任何时候都无需人类辅助)。第4档的汽车已经在美国加利福尼亚州和亚利桑那州的一些城镇接受测试。在某些时候,它们依然需要驾驶员来控制局面。

  参考消息网10月6日报道 外媒称,在汽车公司争相推出自动驾驶汽车之际,日本汽车制造商本田公司与通用汽车公司旗下的技术初创公司巡航自动化公司10月3日宣布,双方将联手开发自动驾驶汽车。

  据法新社10月3日报道,本田公司投资部承诺:新型汽车一经推出将立即扩大市场准入。日本政府希望2020年东京主办夏季奥运会时展示自动驾驶汽车。

  通用汽车公司说,本田公司承诺与日本财团软银公司合作,在12年内投资27.5亿美元,支持这家美国汽车业巨头制造可大规模量产、供全球使用的多用途汽车。

  大型汽车制造商、创业公司及科技公司目前正争先恐后研制名副其实的自动驾驶汽车。汽车行业视此为个人移动领域后的下一个前沿领域。

  在本田公司宣布该消息之前,丰田公司已于今年8月向打车服务运营商优步公司投资5亿美元,共同开发类似的可批量生产的自动驾驶汽车。

  通用汽车公司总裁丹·安曼说:“越来越显而易见的是,这项工作需要非常重要的资源才能启动,与本田的合作令我们兴奋。”

  安曼说,开发企业正在“尽快”努力采用这种新技术,但未说何时完成。他说:“我们在此向你们展示的只是未来的一角。”

  在今年5月软银宣布投资22.5亿美元后,巡航自动化公司现在的估值已超过140亿美元。

  通用汽车公司目前在这家公司持股85%。公司表示,正在美国亚利桑那州、加利福尼亚州和密歇根州的开放式公路上测试无人驾驶汽车“在某些最具挑战和不可预测的驾驶环境下行驶”。

  美国考克斯汽车咨询公司总裁桑迪·施瓦茨说,未来几个月,在这场争相推出无人驾驶汽车的竞争中,很可能会产生更多意想不到的合作。

  另据共同社10月4日报道,日本丰田汽车公司社长丰田章男和软银集团首席执行官孙正义10月4日在东京都内举行记者会,宣布在搭载自动驾驶技术的下一代汽车领域展开战略合作。

  双方力争提供的新服务包括:在公共交通较薄弱的人口稀少地区推出约车业务,在自动驾驶车辆中一边为患者诊察一边提供医院接送服务,或是一边接单烹饪一边递送外卖。

  丰田公司提及软银与美国优步公司和中国滴滴出行这些网约车巨头关系深厚,强调称:“以提供移动服务的公司为目标的话,合作必不可少。”

  孙正义说:“此次是第一轮,衷心希望(与丰田之间)还将有第二、第三轮的深层、广泛合作。”

  相关业务将通过合资组建的新公司“MONET Technologies”实施。软银在新公司的出资比例为50.25%、丰田为49.75%。新公司注册资本为20亿日元(约合1.2亿元人民币),未来将增资至100亿日元。

  新公司将运用丰田正在研发的电动汽车“e-Palette”。为了在公共道路上运行自动驾驶汽车,该公司将考虑向政府提交国家战略特区的申请。海外业务拓展也被纳入视野。

  新公司将从2019年度起努力正确掌握用户需求,向相关行业和地方政府提供高效的出租车和巴士调度系统。在人口稀少地区向没有汽车的老人提供接送服务,还将为提供通勤巴士服务的企业提供支援。与自动驾驶相关的新服务将力争从2023年开始实现。

  参考消息网3月28日报道 美媒称,随着电动车产业的发展和成本下降,中国将逐步减少对电动车的补贴,从而鼓励国内电动车制造商依靠创新而不是政府援助来促进销售。

  财政部官网3月26日发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。据彭博新闻社网站3月26日解读称,对续驶里程在400公里及以上的纯电动车的补贴将减半,从每辆车补贴5万元减至2.5万元。要获得补贴资格,电动车的续驶里程必须达到250公里以上,而此前的最低标准为150公里。

  报道称,有关部门曾明确表示,计划削减电动车补贴并在2020年后完全取消此类补贴。虽然政府为购买电动车提供财政支持刺激了中国电动车行业的迅速发展,但也有人担心,汽车制造商已经变得过于依赖这些措施,这样不利于开发新技术和生产更好的电动车。

  参考消息网12月13日报道 外媒称,很多国家已经对燃油车(燃料为柴油、汽油、气体或混合燃料)的销售与行驶设限,同时提倡使用电动汽车,旨在确保可持续出行和应对气候变化影响。

  据埃菲社12月11日报道,《联合国气候变化框架公约》缔约方大会,近日在波兰卡托维兹举行。虽然不是气候谈判的一部分,但对可持续出行的追求,却是发达国家主张缓解气候变化的主要论点。

  报道称,电动汽车在各类圆桌会议或类似活动中成为主角。很多人认为,电动汽车是对抗污染气体排放和改善大城市空气质量“必不可少的”交通工具;但另一部分人则认为,电动汽车不能成为向去碳化经济过渡的关键工具。

  这部分人认为,“关键”是要大幅减少城市中行驶的汽车数量——包括电动汽车。此外,为大部分电动汽车充电的能源一定要由可再生能源提供。

  西班牙国家研究委员会环境诊断研究所地球环境化学和大气污染专家哈维尔·克罗尔指出,如果电动汽车使用的不是可再生能源,那么“我们所做的不过是转移污染地点”。

  第一个限制燃油汽车销售的是挪威。自2025年起,挪威将仅销售“零排放”汽车。

  丹麦、爱尔兰、芬兰、瑞典、德国、荷兰和奥地利力求在2030年停止销售污染汽车,法国、英国和意大利力求在2040年实现这一目标。

  西班牙已经(在一项待完成全部流程的法律草案中)确定于2040年限制销售和注册直接排放二氧化碳的轻型车辆(即由柴油、汽油、气体和混合燃料供能的汽车)。2050年将禁止行驶此类汽车。

  除了很多国家已经研究过的征税手段外,一些主要汽车制造商已经开始明确“下注”电动汽车。

  未来几年中,沃尔沃将只销售电动汽车和混合动力汽车;西亚特汽车公司预计在2025年投放50款电动车型;大众汽车将投资近400亿欧元用于电池生产,以满足日益增长的电动汽车需求。

  克罗尔高度评价人们对电动汽车的追求。但他表示,重要的是要以可再生能源供电。克罗尔还说,从短期来看,汽车“电动化”对于改善空气质量和人类健康而言必不可少,从长远来看,它对于抗击气候变化的影响也相当重要。

  另据路透社12月9日报道,11月底一艘巨型货轮停靠在了智利港口圣安东尼奥,船上装载100辆电动大巴车,智利希望这些大巴车能够给他们的公共交通系统带来革命性变化。

  报道称,智利雄心勃勃地计划治理其首都圣地亚哥严重的雾霾问题,包括试运行电动小踏板摩托、电动汽车和出租车,以及采矿行业使用电动货车。

  矿藏丰富的智利计划在2022年前使电动汽车的数量增加10倍。智利不仅是全球最大的产铜国,也是全球第二大锂生产国,锂是电动汽车电池的重要组成部分。

  能源部长苏珊娜·希门尼斯说,智利政府希望到2050年前电动汽车能占智利私家车总量的40%,占上路公共交通的100%。

  智利总统塞瓦斯蒂安·皮涅拉11月初说:“智利将成为全球电动大巴车数量第二多的国家。”

  参考消息网11月16日报道 美媒称,世界最大的电动汽车市场想要做得更大,因此它向汽车制造商发出了“最后通牒”。从2019年1月起,在中国运营的所有大制造商——从全球巨头丰田汽车和通用汽车,到中国国内厂商比亚迪和北汽——都必须达到在中国生产新能源汽车的最低要求。新能源汽车包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。政府制定的一个复杂的积分政策,要求这些厂商在2019年生产或进口的汽车中相当大一部分必须是绿色环保的。2019年以后的目标将不断升级。

  据彭博新闻社网站11月14日报道,这个机制类似于全球碳排放限额与交易机制:没有达到新能源汽车积分门槛的汽车制造商可以从超出积分门槛的竞争对手那里购买积分。但是,如果它们买不到足够的积分,将面临政府罚款,最坏的情况是装配线被关闭。

  加利福尼亚大学戴维斯分校中国能源与交通研究中心主任王云石说:“压力越来越大。这可能成为其他国家学习的模式;在全球也可能改变游戏规则。”

  报道称,中国发出的信息是明确的:就在美国总统特朗普收回对可替代能源的支持、试图降低汽车油耗标准并开始退出《巴黎协定》的程序之际,中国对于引领通向电动汽车未来的道路是绝对认真的。这将有助于中国减少对进口石油的依赖,驱散笼罩其城市的雾霾。这还将有助于国内汽车制造商在一个全球范围迅速发展的汽车制造领域获得更多的专业知识。

  报道还称,鉴于中国汽车市场的规模(汽车和电动汽车的最大市场),汽车厂商必须迅速加快开发和生产,以实现这些目标。中国希望,到2025年每年售出700万辆插电式混合动力汽车或电动汽车,约占汽车总销量的20%。彭博新能源财经今年5月份说:“这可能是世界上唯一的最重要的电动汽车政策。”

  世界上最大的汽车制造商无疑正对此予以重视。大众汽车公司表示,未来10年,它将在中国推出大约40款在中国本土生产的新能源汽车。大众汽车公司在一份声明中说大众将达到政府的目标。

  宝马集团在中国销售的汽车比在其他任何地方都多,它也计划生产纯电动汽车。不过,一些公司按自己的能力要达到这些目标将会很艰难。普华永道驻上海的汽车行业分析师沈晓英表示:“汽车制造商在技术上和商业上都没有准备好将电动汽车产量提高到达到积分门槛的水平。”

  因此,它们正在寻求广泛的解决办法,以避免不达标。福特汽车公司——该公司今年第三季度在中国亏损3.78亿美元——亚太区总裁彼得·弗利特10月份说,该公司正在与中国国内一家小型汽车生产商众泰汽车公司合作,联合生产有资格获得积分的汽车。到2025年,福特将在中国推出至少15款电动车型。通过与众泰的合作关系销售的汽车将被冠上新的品牌。

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