底特律狼堡百亿“暗战”决胜场还看中国

  在美国底特律与德国狼堡的上空笼罩着的阴霾,久久挥之不去。由“裁员”“成本”“转型”等形成的压力,轮番扑向这两家跨国汽车巨头。

  无论是大众还是通用,在关键的2020即将到来之际,都不胜其烦地一再强调:2019年将是企业转型的关键一年。

  尽管通用汽车CEO玛丽·芭拉早前表示,电动车要到“下个十年初”才能赚钱,但大众却毅然决定在未来十年,基于MEB平台生产的大众品牌电动车,将超过1000万辆。

  日益严格的排放法规以及智能汽车热潮的席卷之下,迫使底特律与狼堡在这场“没有硝烟”战争中的投入愈发沉重。数百亿美元与欧元的投入,早已让这些跨国汽车生产商们喘不过气。

  大众汽车最近表示,到2023年,大众品牌对未来项目的投资总额将达到190亿欧元,比原先计划的增加了80亿欧元。为此,大众品牌不得不用降低材料成本、减少车型数量,提高生产效率等手段来维持运营。

  同样,在向电气化转型的路上,底特律的决心似乎更为坚定。早前,玛丽·芭拉力排众议,向通用旗下五家北美工厂发出停产的号令,并将裁员1.4万人,以削减成本提升生产效率。

  只是目前外部环境变得更加复杂,加上中国意欲在新能源汽车市场实现“弯道超车”的强烈愿望,底特律与狼堡这场关乎生死的“未来之战”,充满着悬念。

  近日,大众汽车对外透露了旗下首款电动车ID.1的预售日期。5月8日起,消费者将能预定ID. 系列的首发版。

  这款WLTP (全球统一轻型汽车测试规程)续航里程高达 550 公里的电动车,据悉预售价将在约 3 万美元以内,剑指时下最热门的电动车——特斯拉的MODEL 3。同时,这款基于大众全新MEB平台打造的电动车,被喻为是大众拉开电动化序幕的关键车型。

  在接下来的几年里,大众汽车表示在电动化领域的投资将超过300亿欧元。到2030年,集团旗下车队中电动汽车的覆盖比例将提高到至少40%。

  在早前日内瓦车展前夕举行的“大众之夜”上,大众旗下的每一个子品牌,均对外展示了基于MEB平台所打造的车型,以彰显大众全面转型电动化的决心。尽管此举在外界看来,是大众极力摆脱“排放门”丑闻负面印象所作出的努力,但也有分析指出,这对大众目前愈发倚重的中国市场来说,是释放着一种特别的信号。

  到2020年,基于MEB平台打造的大众I.D.家族车型,将在佛山南海的一汽-大众工厂投产,同时上海的工厂也将开始投产基于MEB平台打造的奥迪、大众、斯柯达车型。

  根据大众汽车的计划,从2020年开始到2022年期间,将会有8款MEB平台车型进行本土化生产,同时还有3款进口的MEB平台新车引入。有分析指出,在MEB平台的产品上,大众似乎一反常态,追求更快的速度将产品推向中国市场成为了首要目标。

  凭借“TSI+DSG”的动力组合,大众开启在中国市场的黄金十年,而MEB平台,则是大众意欲复制前十年成功的关键所在。

  为了抗衡狼堡大力推行的MEB平台,底特律的通用正盘算着以BEV3平台来迎战。“凯迪拉克将在未来几年成为通用汽车在电动车方面最为领先的存在”,底特律早前亮出了在这场决战中的“王牌”。

  通用汽车表示,BEV3的设计具有最大的灵活性:它可以用于汽车和SUV,根据需要配备前轮,后轮或全轮驱动,以及多种不同尺寸的电池组。凯迪拉克首款基于BEV3平台打造的产品将于2021年问世。玛丽·芭拉作出保证,所有基于BEV3的电动汽车都将为通用汽车带来利润。

  值得注意的是,相对于狼堡一直在大肆宣传“电动化”目标,位于底特律的通用却一直不愿提及未来电动车具体的销量目标,尽管截至2018年,通用汽车在美国已经累计售出20万辆电动车。

  但可以确认的是,大众和通用,都把公司近乎“一半的未来”押在了中国市场。早前,通用汽车中国总裁钱惠康表示,目前中国市场已占通用全球销售份额约43%;而德国大众汽车集团CEO迪斯成则希望未来中国的营业额可以占到大众的40%。

  如今,传统燃油汽车市场的增速已然停滞不前,而新能源汽车的快速崛起,对传统汽车生产商来说,既是机遇又是挑战。

  据据中国汽车工业协会预测,在2019年全年汽车销量将与2018年持平,达到2810万辆左右,而新能源汽车预计销量将达到160万辆左右,同比增长30%左右。早前有预测分析,到2020年全球的新能源汽车销量将高达500万辆,其中中国市场占到200万辆。

  于是,诸如宝来、朗逸这类占据着中国A级车市绝大部分份额的车型,大众都将把它们装上电池,以快速抢夺这部分的市场机会;而通用也不甘示弱,宣布从2019到2023年的未来五年,将推出超过9款国产全新插电或纯电动车,覆盖轿车、SUV和豪华车所有主流细分市场。

  事实上,就两家都已深耕中国市场多年的车企来看,对中国消费者的喜好早已了如指掌,只是在下一个仍充满着变数的十年,大众和通用将要迎战的对手,早已不似十年前那般。

  如今在中国的新能源汽车市场上,已有比亚迪、北汽新能源、上汽、吉利、广汽等自主品牌抢先一步开始培育,而且份额在不断扩大。作为此轮竞争中的“后来者”,大众和通用势要拿出更具“杀伤力”的武器,才能赢得胜利。

  面对未来越来越“开放”的国内新能源汽车市场,钱惠康早前坦言,通用汽车在规模、技术和渠道上的优势,将成为其征战新能源市场的得力武器。

  一组由通用方面提供的数据,截至2018年5月底,通用在中国市场的新能源车累计的纯电动行驶里程已经超过7500万公里。同时,通用还在中国建立起专属的电池实验室。据悉,该实验室是通用汽车在全球范围内的第二大电池实验室,涵盖电池研发和测试两大方面。

  今年2月底,大众汽车与滴滴出行在中国建立的合资公司已经落户上海嘉定。据悉,未来这个合资公司将组建一个10万辆规模的庞大共享出行车队,其中6万辆是大众品牌的新能源汽车。

  显然,对于在中国的具体“战法”,大众与通用均有着不同的思路。最终会否殊途同归,我们可以先打个一个问号。

  事关在这场声势浩大的新一轮汽车革命中,底特律与狼堡也意识到,只有结盟才是走向成功的不二法门。今年年初大众与福特的合作,就是很好的一个例子。而两者的结合今后将会给时下的汽车产业和格局带来何种变化,仍有待观察。

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