长三角:即将孕育一座座底特律

  这一次,不是中国汽车发源地长春,不是中国车都武汉,也不是中国微车之都重庆,而是新汽车发展最活跃的长三角重镇——南京。

  3月22日,一汽、东风、长安三家央字号车企联手腾讯、阿里、苏宁等互联网头部玩家及四家投资基金共同出资近百亿元,成立南京领行股权投资合伙企业,投资以新能源汽车为主的共享出行产业,剑指出行鳌头滴滴。

  翌日,3月23日,上汽与上海嘉定、浙江温州、江苏昆山、江苏太仓人民政府和共同设立长三角产业升级股权投资基金,这项超百亿元的投资将砸向汽车、新一代信息技术、人工智能等行业。

  这两大消息,在上海国际车展前夕发布,或许是为避其锋芒;这大桩生意,发生在以上海为龙头的中国最具活力的长三角,可谓英雄所见略同。

  悄然间,中国新造车版图,和中国汽车产业60多年形成“六大汽车产业群”,已大不一样!

  首屈一指的当数长三角,包括沪、江、浙、皖,这里荟萃100多个年工业产值超过100亿元的产业园区,包括上汽集团、吉利集团、万向集团、奇瑞集团、江淮集团、长江集团、众泰集团,以及一汽、东风、长安、蔚来、威马等在内的数千家巨人型企业。

  长三角城市群中的30城,特别是上海都市圈的国际商务功能、江苏都市圈的现代产业体系、杭州都市圈的数字化、平台功能,可以起到较强的互补促进作用,成为清洁新能源汽车的宝地、福地。

  由此,以大上海为龙头的上海大都市圈共同体意识强,长三角在发展新能源汽车方面也已形成良好的沟通、对话、学习、交流平台和机制,长三角成为中国新能源汽车、智能网联汽车产业发展的金三角和优等生。

  在上海,中国第一车企上汽集团,不仅投资数几十亿元建设上海新能源汽车基地,还有在安亭投资170亿元建设的上海大众新能源工厂,将来投产奥迪、大众、斯柯达等多款纯电动车型,抢占新的制高点。

  2019年1月,美国特斯拉电动汽车落户上海,成为新能源汽车外资股份放开限制第一例。同时上海推出扩大开放100条举措,明确提出加快实施汽车产业对外开放,加快取消汽车制造业外资股比以及整车厂合资数量等的限制。

  此前,已有蔚来、威马等造车新势力将总部落户上海。上海已成为名副其实的中国汽车第一城,也将是未来的中国汽车第一城。

  不单单是上海安亭镇,上海的奉城镇已集聚130家与汽车相关企业,成为“特斯拉超级工厂邻居”的代名词。奉贤最新提出培育“未来空间”——新能源智能网联汽车配件产业新城三年行动计划(2019—2021年),至2021年,奉贤将初步建成上海新能源智能网联汽车配件产业基地、长三角汽车配件产业重要科创高地、长三角现代化特色产业新城。

  3月25日,占地10平方公里、总投资达2000亿的万向创新聚能城在杭州市萧山开工。两年前,此前声称不会贸然进军整车制造的中国第一汽车零部件集团万向,第6个获批纯电动乘用车项目。

  在杭州余杭经济开发区,第一个以非传统汽车身份获得纯电动乘用车生产资质并布局海内外的长江汽车,已建成杭州、贵州两大生产基地,并在佛山、成都、烟台建设新的生产基地,其纯电动高端物流车批量出口美国,成为长三角、中国新一轮造车最务实的新能源汽车公司。

  在杭州区域内,不仅坐落着中国最大的民营汽车集团吉利汽车总部,还有造车新势力零跑汽车总部,而零跑汽车计划在本月的上海车展展示第一款新品。

  以杭州为先锋,浙江新能源汽车已蔚然成风。在湖州,2018年4月,游侠汽车工厂启动,项目占地2600亩,年产能20万辆,将在2019年完成工厂建设。

  在温州,威马汽车温州工厂总装下线辆。温州已成为威马汽车的新能源汽车智能产业园和生产智能与产业化研发中心。

  在金华,零跑汽车金华工厂总投资20亿元,总面积570亩,该工厂于2017年7月开始建设,计划于2019年一季度正式完成建设。

  在嘉兴,有第13个拿到纯电动乘用车生产资质的浙江合众汽车基地,产能5万辆,计划投资11.6亿元。

  在台州,有沃尔沃汽车路桥基地,计划是生产传统+新能源汽车,2019年首款纯电动投产,年产能20万辆。

  在南京,风头正劲的拜腾汽车南京工厂,2017年9月动工,预计2019年投产,工厂规划占地1600亩,计划投资116亿元,建成后总规划年产能30万辆;有博郡汽车基地,计划产能10万辆,计划投资100亿元;还有投资数几十亿元的上汽乘用车基地,产能5万辆。

  在苏州,有第3家拿到纯电动乘用车生产资质的长城华冠基地,计划产能5万辆,规划投资20.2亿元。

  在常州,车和家第一工厂于2016年8月动工,总投资20亿元,年产能20万辆,2017年8月试生产;第二工厂也于2017年8月开始建设,投资30亿元,占地面积45万平方米,规划产能10万辆。

  在合肥的江淮汽车基地,其新能源汽车计划产能10万辆 ,去年12月15日在此生产的蔚来汽车发布第二款纯电动智能SUV车型ES6。1月28日,江淮汽车最新的纯电动车型iEVS4正式开始接受预定。

  在合肥,还有第15个拿到生产资质的江淮大众基地,产能36万辆,投资规模是60亿元。去年5月25日,江淮汽车与大众汽车联合研发的首款纯电动轿车思皓E20X,在合肥举办的2018世界制造业大会上正式亮相。

  汽车及新能源汽车是2019年合肥经开区加快打造的四个千亿产业集群之一,包括新能源汽车产业在内的先进制造业成为合肥经开区高质量发展的核心。该区将推动江淮大众、蔚来、国轩新能源等一批落地项目放量扩产,形成具有世界竞争力的新能源汽车基地和国际一流的集成电路产业基地。

  合肥已形成完整的新能源汽车产业链,将建成具有国际影响力的智能网联新能源汽车研发制造基地和公众绿色出行示范城市。

  在淮安,有第5个拿到纯电动乘用车生产资质的江苏敏安汽车基地,产能5万辆,投资规模是25亿元。

  在芜湖,有第4个拿到纯电动乘用车生产资质的奇瑞新能源基地,产能8.5万辆,投资20.4亿元。

  在铜陵,还有奇点汽车的生产基地,计划产能20万辆,计划投资规模是80亿元。最新的消息是奇点将把总部搬迁至铜陵。

  据不完全统计,长三角城市群30城,有14城已拿到或规划有新能源汽车项目,已拿到国家级、稀缺的“15张准生证”中的8张,涉及新能源汽车项目20个,累计计划产能279.5万辆,累计计划投资715.2亿元。

  长三角正成为中国新能源汽车集群的“金三角”:快速积聚的国际资本和民间资本,以其特有活力强有力地推动着地区经济快速发展,吸引众多投资家的目光,成为吸引新能源汽车资本与技术的强大磁场。

  在中国传统汽车产业版图业已形成3+3为主的六大汽车产业集群区域中,以上海为中心的长三角群已抢占新能源汽车布局和发力的制高点,一路领跑!

  世界汽车产业发展规律昭示,集群化生存和发展是汽车工业做大做强的必由之路,中国传统燃油汽车60多年发展形成的几大产业群已证明这一点。

  对中国新能源汽车来说,国家已批的15个项目,产能多在5万辆,这是最低的汽车经济规模,相对于传统汽车一个项目就是20、30万辆来说,是小巫见大巫!

  在中国新能源汽车投资股比率先放开、新能源汽车补贴即将在明年完全退出、传统百年车企发力新能源汽车等多重挑战下,惟有集群化、区域化、规模化,中国新能源汽车才能抱团“竞合”生存与发展。

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